terça-feira, 2 de janeiro de 2018

A Força Aérea Colombiana e a utilização dos sistemas Elbit Hermes 900 e 450


Por: Erich Saumeth Cadavid ©

EXCLUSIVO O aumento na aquisição e implantação de aviões conhecidos como sistemas aéreos não tripulados no diferentes siglas Vant, UAVs, RPAs, ART, Sanmt, entre uma variedade de denominações, é uma indicação clara das necessidades dos estados, entidades, instituições e forças armadas e policiais no sentido de poderem se equiparem com sistemas dinâmicos e de dupla utilização, relativamente fáceis e econômicos para operar, mas, ao mesmo tempo, suplantar e efetivamente com o fornecimento de informações de inteligência completas e sobretudo obtidas em tempo real. Essas necessidades, evidentemente, impulsionaram o desenvolvimento de um setor cada vez maior da indústria de defesa , orientado para a produção de projetos e protótipos que combinam características comuns com os requisitos de seus clientes atuais e potenciais, o que Sem dúvida, também gerou um estímulo importante para este setor de defesa.

Os drones na Colômbia:

Em relação à Colômbia, o progresso neste tipo de programas tornou-se, ao longo do novo século, uma prioridade para o Ministério da Defesa , bem como para as Forças Armadas, bem como no desenvolvimento da luta contra o terrorismo, o tráfico de drogas e crime organizado e transnacional, a produção de informações ISR (intelligence, surveillance and recognition) (inteligência, vigilância e reconhecimento), adquiridas por essas plataformas, satisfaziam eficientemente as necessidades de dados que as Forças Armadas precisavam para o efetivo cumprimento de suas missões operacionais. Devido a isso, a Força Aérea da Colômbia ( FAC ), foi pioneira - no nível continental - na implantação bem-sucedida desses sistemas na luta contra o crime, tendo também a iniciativa de chamá-los localmente como ART ( Remotely Manned Aircraft) (Aeronave de tripulação remota), adquiriu os dois no mercado internacional, bem como iniciando e desenvolvendo estudos para seu projeto e produção nacional.


Deve-se notar neste ponto que já para 2005, a FAC começou com a operação de sistemas desse tipo, que acumularam até hoje mais de 22.000 horas de vôo, usando-os para a prevenção de ações terroristas, crimes que tentam contra a segurança interna e para a vigilância e controle das áreas fronteiriças, bem como os espaços marinhos desta nação, convertendo essa força como aquela com maior experiência operacional acumulada com este tipo de sistemas a nível continental. A implantação operacional desta tecnologia permitiu que a FAC usasse essas plataformas no dia-a-dia e em condições de horário das 7/24, em quase qualquer situação climática e a custos até 40% menores, em comparação com as despesas geradas pelo uso de outros tipos de aeronaves em missões da mesma natureza. Do ponto de doutrina, a Força Aérea tomou a decisão de usar esta tecnologia de forma gradual, em um plano que se dividiu em três fases, que começaram em 2011, período em que os sistemas Elbit System Hermes 450 e Hermes 900 foram adquiridos. 

Assim fora ativado para isso a Diretoria de Aeronaves com Dispositivo Remoto ( Diart ), escritório responsável pela administração, direção, supervisão e desenvolvimento da ART (aeronaves remotamente tripuladas ) da FAC até 2025, ano em que a renovação de parte desta aeronave está prevista. No caso dos Hermes 450 e 900 e do respectivo simulador, a FAC enquadra o antigo como um sistema tático e o último como sistemas para o desenvolvimento de missões de altitude média e de longo alcance (ativo) nas operações diárias e noturnas , contando já para este fim, com equipes preparadas e treinadas na Colômbia, certificadas pelo fabricante e pela Força Aérea, para operar ambos os sistemas, que foram utilizados com sucesso desde 2013, acumulando mais de 2.000 horas de vôo, tanto de dia como de noite, e assim como foi capaz de apreciar esta revista em visita feita ao Combat Air Command Cacom nº 2 , na cidade de Villavicencio (distrito de Apiay), no centro desta nação.

O Hermes 900


Amplamente conhecido, descreveremos algumas das características gerais dessas aeronaves. Este UAV / drone, tem uma envergadura de 8,3 metros de comprimento e 15 metros de comprimento, com um peso bruto estimado de 1.100 quilogramas e um trem de pouso retrátil , com uma capacidade útil de 250 a 300 quilos (em tanque ventral de 2,5 metros de comprimento), bem como em 4 pontos de carga adicionais (pontos sub fixos sub alares) , podendo alcançar velocidades máximas de até 220 quilômetros por hora (embora, em média, a velocidade de cruzeiro seja de 100 quilômetros por hora), com uma autonomia de até 36 horas, sem tanques de combustível auxiliares e alturas até aos 9.000 metros. O Hermes 900 da FAC possui uma variedade interessante de sistemas eletro-ópticos, com capacidades de infravermelho, bem como a busca e fixação de objetivos por designador laser e equipamentos do radar Gmti, Comint DF, Elint, SAR, sistema de criptografia dupla. datalink (LOS) para criptografia de dados, bem como comunicações por satélite (Blos-beyond the line of sight), com criptografia dupla e apresentam a Decolagem e pouso automáticos independentes (Independent Auto Takeoff and Landing - Latol), que permite a aterrissagem automática em caso de emergência.

Esta ART, bem como o Hermes 450 com sistemas redundantes, são mais seguros em suas operações e falhas durante o vôo, e como a FAC conseguiu verificar, durante a fase de teste de ambas as aeronaves. O Hermes 900 é alimentado por um motor turbocompressor turboalimentado de quatro cilindros Rotax 914-115 hp que alimenta uma hélice de duas lâminas, com sistemas de emergência autônomos, ATC (transtorno de tráfego aéreo), transponders IFF, sistema de navegação inercial (GPS) e um sistema de identificação do tipo APX100. Ao observar a aeronave, pode-se ver que seu projeto busca reduzir consideravelmente a resistência do ar , com o objetivo assumido de conseguir um menor e ótimo consumo de combustível e suas asas podem ser retraídas de acordo com a configuração da operação, tendo também a capacidade uso de sistema de degelo com glicol. O Hermes 900 é operado a partir do controle da estação Elbit Ugcs (Universal Ground Control Station), com compatibilidade absoluta com o Hermes 450, tanto na infraestrutura de suporte logistico quanto no controle da missão, já que ambos usam os mesmos Ugcs, que oferece a possibilidade, além de operar até dois ART com a mesma estação.

O Hermes no FAC


Até o ano de 2012 e depois de antecipá-lo, finalmente confirmou a aquisição pela Colômbia dos sistemas Hermes 450 e 900, após negociações reservadas com a empresa israelense Elbit Systems e por valores que foram avaliadas em meio fechado que chegaram à 50 milhões de dólares, com o objetivo de cobrir com este tipo de tecnologia todo o território nacional, satisfazendo toda a gama de missões desta força. Em 2014, descobriu-se que ambos os sistemas estavam totalmente em serviço e que tinham sido operados pelo pessoal da FAC, apoiados e assistidos por funcionários da empresa fabricante. Mas, em 2.017, a Força Aérea Colombiana, através do seu Esquadrão de Combate N ° 217 , enquadrado no Grupo de Combate N ° 21 e destacado no Cacom N ° 2, opera totalmente e apenas com seu próprio pessoal, todos os seus sistemas 450 e 900, com alto grau de disponibilidade operacional, graças ao trabalho e manutenção profissional da tripulação e técnicos desta instituição.

O Combat Squad No. 217 , identificado com o nome de Quimera”, é então a unidade que opera tácticamente estes ART, de acordo com os requisitos do comando da Força Aérea, mas não apenas nas operações de segurança, mas também em uma grande espectro de missões, muitas delas de natureza civil, demonstrando a versatilidade desses sistemas e sua implantação necessária em cenários futuros e novos estágios desta nação, como o pós-conflito, onde o apoio das Forças Armadas para a consolidação de A paz será vital. Esta equipe deve, então, o seu nome aos quatro cabeças da figura mitológica quimera, cada um representando os diferentes operadores desses sistemas, bem como, a primeira das quais o piloto interior, o segundo, o condutor externo, que lida com o as manobras de decolagem e aterrizagem, a terceira , os técnicos, responsáveis ​​pela manutenção e a quarta , os operadores dos diferentes elementos, sendo então oito no total as pessoas que normalmente compõem o time de operadores, indispensável para o desenvolvimento das missões. 

Os dois pilotos para o voo, que realizam os pousos e decolagens manualmente , podem realizar essas manobras após mais de 50 horas de voo, com um curso certificado pela FAC. Neste ponto, é de destacar a mobilidade extrema do esquadrão da quimera, como seu pessoal, bem como o ART e os diferentes elementos que o compõem, ou seja, o próprio drone, o recipiente de armazenamento, o veículo de reboque, o carregamento de combustível e ignição, extintores de incêndio, carregadores de bateria, geradores, estação de controle (UGCS), antena de ligação de dados de ligação ascendente-descendente ( banda C ) (uplink-downlink C-Band) e antena de terminal de dados de satélite (que pode operar de forma redundante) são totalmente implantáveis sem o apoio de qualquer infra-estrutura, o que o torna na prática Chimera um comando movel de ART a FAC, proporcionando capacidades operativas ao longo de todas areas territoriais como, aliás, já provou na prática, movendo este esquadrão para a Costa Atlântica (base naval ARC Coveñas), bem como para o sudeste do país (Caquetá) .


A FAC implanta seu Hermes 900 principalmente em missões do tipo ISR, ou seja, inteligência, vigilância e reconhecimento, concedendo a essa força maior autonomia, maior alcance, tanto terrestre como marítimo, porque, como mencionado acima, já foram operados a partir da Base Naval ARC Coveñas, em missões no Mar do Caribe, para evitar o tráfico de drogas, bem como para a proteção da soberania nacional, graças ao uso de seu radar de tipo SAR. Cabe aqui destacar que um projeto tecnológico conjunto entre o FAC e Elbit, esta adiantado para prover esses ART a capacidade de carregarem outros tipos de armamentos, com as quais a Força Aérea teria a possibilidade de atacar uma embarcação usando seus dois Tipos Hermes, capacidade única na região. Evidentemente, em seguida, e conforme explicado pelos membros do Esquadrão de Quimera, esses sistemas aumentaram ostensivamente as capacidades tecnológicas da Força Aérea, aumentando e melhorando os resultados obtidos com este tipo de aeronaves (Drones), não apenas em missões relacionadas ao segurança e controle de espaços soberanos, mas também no desenvolvimento de operações duplas (vigilância e ataque). 

O mais reconhecido foi o monitoramento dos processos eleitorais recentes realizados no país, para os quais esses sistemas foram utilizados (em uma ocasião, o Hermes 900). Da mesma forma, as operações Landa 1 foram desenvolvidas, através das quais o leito do rio foi monitorado e monitorado para alertar para possíveis transbordamentos e Landa 2, através do qual a energia e a infra-estrutura rodoviária foram monitoradas e controladas em cooperação com a Centro de Cooperação em Infra-estrutura (Copei) do Ministério da Defesa. Deve-se notar neste momento que recentemente o FAC, realizou exercícios de Direito Internacional Humanitário com o Ministério da Defesa, com objetivos dinâmicos, incluindo a obtenção de informações em tempo real, determinando o ciclo de vida do objetivo, aplicando no momento de a interação, o uso proporcional da força de acordo com as normas do DIH e dos Direitos Humanos, demonstrando com ele a precisão que essa força pode alcançar neste tipo de operações, graças às vantagens tecnológicas que essas plataformas oferecem e, claro, também devido para treinamento e preparação das tripulações.

Manutenção

Rotineiramente, o Esquadrão Quimera, executa uma série de verificações de inspeções em seus ART, o primeiro um chamado Horaria e a segunda de Calendário. O primeiro ocorre a cada 100 horas e o segundo a cada 30 dias. Eles consistem de recarregar as baterias mensalmente mensais, verificação de sistemas anti-congelantes, revisão e manutenção de sistemas de freios, bem como a seu Radar de Abertura Sintética (SAR), Synthetic Aperture Radar (SAR), o Satcom (sistema comunicações por satélite) e câmeras eletro-ópticas.

Características gerais:

Fabricante
Elbit Systems
Operadores
8 homens
Dimensões:
Comprimento
Comprimento (Extremidades das asas)
Peso

8,3 metros
15 metros
1.100 Kg
Capacidade de carga útil:
Entre 250 a 400 quilos
Pontos de carregamento:
5 (um interno ventral)
Velocidade máxima:
Velocidade média do cruzeiro:
220 Km/h (137 mph)
100 Km/h (70 mph)
Autonomia:
36 horas (A FAC os opera em intervalos máximos de 30 horas)
Altitude máxima:
9.000 metros
Central de energia
Rotax 914-115 CV - 4 cilindros
Capacidade de armamentos:
Em desenvolvimento pela FAC e Elbit



O Autor do artigo, o Sr° Erich Saumeth C © é Jornalista especializado em Defesa na Colômbia. Os Dados técnicos utilizados na matéria, são de propriedade da Força Aérea Colombiana e as Fotos de autoria do Sr° Erich.

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